Эфраим
Вассерфогель появился на свет в 1943 году в лагере Освенциме.
«Как я уцелел в лагере смерти, — рассказывает он, — не понимаю. Моя
мать никогда не говорила об этом. Могу лишь предположить, что нас не тронули,
потому что ее считали полячкой, а не еврейкой. Единственное, что мне известно,
что сразу после войны у нее была виза в Южную Америку. Но она влюбилась в Париж
и осталась там жить. Мама вышла замуж вторично, и меня записали на фамилию ее
мужа».
Эфраим вырос в Париже, изучал в Парижском университете математику и
экономику. По завершении учебы — получил государственную должность и через
некоторое время стал доктором экономических наук. Его отправили в командировку в
Венесуэлу для «организации в регионе системы промышленных предприятий». В
Венесуэле, выполняя порученное задание, он особенно заинтересовался
автомобилестроением, и это определило его карьеру на целых сорок лет.
«В 1967 году, — продолжает Вассерфогель, — я побывал в Нью-Йорке,
где встретился с Пьером Дрейфусом, в то время — главой фирмы «Рено». Мой рассказ
о похождениях в Южной Америке произвел на него впечатление, и он взял с меня
обещание, что я, завершив дела в Венесуэле, обязательно его навещу…».
Эфраим Вассерфогель вернулся во Францию через год после этой
знаменательной встречи. И получил место личного помощника Дрейфуса.
В начале обязанности, которые Эфраим должен был выполнять в новой
должности, казалось, разочаровывали его. Но постепенно он втянулся в работу, и
появился настоящий азарт.
В 1968 году во Франции вспыхнул знаменитый студенческий бунт.
Франция кипела, профсоюзы призвали рабочих поддержать студентов, парализовав
забастовкой все крупные заводы, в том числе — и предприятия «Рено».
«Нам хотелось поскорее вернуться к работе, — вспоминает об этих
днях Эфраим. — А для этого надо было договориться с руководством профсоюза. Но
как попасть в здание на территории завода? Толпа рабочих заблокировала ворота. И
мы нашли оригинальное решение проблемы. Каждое утро в офис «Рено» приезжала
«скорая помощь». Мы с Дрейфусом ложились на носилки и накрывались простынями. С
воем сирены машина мчалась в ворота предприятия. Попав внутрь, мы спускались с
носилок и вели переговоры. В конце дня нас вновь погружали на носилки, и «скорая
помощь» вывозила с территории «двух раненых в тяжелом состоянии». Этот театр
абсурда продолжался около трех недель. И вот, наконец, мы пришли к соглашению с
профсоюзными боссами и восстановили на заводе обычный рабочий режим».
Через год Вассерфогелю надоела офисная работа с документацией, и он
обратился к Дрейфусу с просьбой перевести его на производственную линию. Дрейфус
подумал и согласился. Двадцатипятилетний помощник был назначен заместителем. Как
раз в то время открыли новую линию. Одним из первых проектов, над которым
работал Эфраим Вассерфогель, стало создание модели «Рено-5». Той самой, которая
на долгие годы стала визитной карточкой компании. Малогабаритный автомобиль,
который начали выпускать в 1971 году, завоевал небывалый успех потребителей на
всем Западе и… в Армии Обороны Израиля. Особенно — у молодежи. Специальные
спортивные модели этой марки участвовали в гонках.
О популярности «Рено-5» можно судить хотя бы по тому, что
производственная линия, которая выпускала эти машины, активно действовала вплоть
до 1986 года. Модель стала достоянием прошлого лишь через 15 лет, что в
автомобильном деле считается весьма «почтенным» сроком.
«Мы изначально хотели сделать компактный автомобиль, — вспоминает
Эфраим. — Дали задание дизайнерам разработать облик миниатюрной модели, в
которой было бы только две двери. Но при этом — с достаточно просторным отсеком
для водителя. Чтобы даже очень высокие люди комфортно чувствовали себя за рулем.
В результате внутри создается иллюзия большой машины. Этот автомобиль удобен для
молодой семьи. Для двоих взрослых и одного ребенка места в нем хватает с
лихвой».
Выпустив гоночную модель, Эфраим и сам увлекся профессиональными
гонками. И взял на себя ответственность за группы гонщиков фирмы «Рено». Но
примерно через год, в 1974 году, оставил это занятие, обнаружив, что у него не
остается времени на общение с семьей. К тому времени у Эфраима Вассерфогеля было
уже двое детей.
В 1976-м покровитель Вассерфогеля, Дрейфус, оставил «Рено». Через
год и Эфраим покинул прежнее место работы и перешел в компанию «Батель»,
специализирующуюся на интеграции промышленности хайтек с автомобильной
промышленностью. Здесь он проработал восемь лет в должности заместителя
директора компании. А 1986 году — стал главой транспортного отдела компании «Озинор»
(крупного поставщика стали). Президентом компании в свое время был Франсис
Мар – будущий министр финансов в правительстве Ширака.
В середине 1990-х годов Вассерфогель с женой и детьми переехал в
Израиль. Здесь вскоре всей семьей они сделали тешуву (вернулись на пути
Всевышнего), и теперь стараются жить по еврейским законам.
Конечно же, было непросто оставить европейский комфорт и променять
престижную работу на изучение Торы в одной из йешив Бней Брака. Но Эфраим
воспринимает столь кардинальные перемены как нечто закономерное и естественное.
Потому что открыл для себя дорогу настоящего поиска Истины.
«Выяснилось, что я упустил в своей жизни очень многое, — признается
он. — Теперь нужно наверстывать…».
Занятия Торой Вассерфогель совмещает и с профессиональной
деятельностью. Его многолетний опыт оценили в израильском обществе. Сначала он
принял участие в развитии одного из проектов банка «Апоалим», в отделе, который
финансирует израильские компании за рубежом. Почувствовав, что на этом поприще
он сделал все, что мог, Эфраим вернулся к автомобильному делу — консультировал
израильские фирмы, занимающиеся приобретением и продажей автомобилей «Рено» и
«Нисан».
Два года назад он увлекся новым проектом, в котором принял участие
и Израиль — созданием электромобилей. Идея принадлежала фирме «Рено». Однако
вскоре после торжественного открытия этого проекта в Израиле, Эфраим
разочаровался в выдвинутом специалистами «Рено» предложении, назвав его
«бесперспективным».
«Электрические батареи, — объясняет он, — сделают машину слишком
тяжелой. На ней нельзя будет ездить на большие расстояния. Представьте
автомобиль, который весит более полутора тонн. Да еще — с пассажирами и багажом.
Он протянет километров сто по прямой и заглохнет… И главная ошибка здесь в том,
что за основу берут уже существующие модели. Необходимо изобрести что-то
принципиально новое. Нужен легкий автомобиль, способный проехать 200 км, от
заправки до заправки…».
Своими соображениями Вассерфогель поделился с представителями фирмы
«Рено». Его вежливо поблагодарили и, не разделив его пессимизма, продолжили
разработку проекта. Однако участие Эфраима в нем на этом закончилось.
Но, что касается мирового финансового кризиса, тут у Вассерфогеля
гораздо более оптимистичные взгляды, особенно — в сфере автомобильной
промышленности.
«Сокращение источников кредита не позволит производителям
заниматься новой продукцией, — считает он. — Самое важное сейчас —
сконцентрироваться на экономическом выживании. Машины станут дешевле и проще. По
крайней мере, до глобального экономического восстановления».
Возможно, отчасти его оптимизм строится на анализе нынешнего
состояния концерна «Фишман Андаса», который благополучно справляется с
трудностями финансового кризиса. Структура производства этой фирмы хорошо
знакома Вассерфогелю — он был в ней генеральным директором.
Но главный источник его оптимизма теперь — не в должностях и не в
практическом опыте, но — в вере в Творца.
«Рука Всевышнего вела меня повсюду, — говорит Эфраим. — Как можно
после этого не верить в Того, Кто правит всем миром? Как можно не выражать свою
благодарность Тому, Кто всегда рядом с тобой?».
Сегодня он работает в Хайфском Технионе и консультирует израильские
компании. Но главное дело всей его жизни, по его оценке — учеба в йешиве.
«Здесь нет места разочарованиям и пессимизму, — заключает он. —
Потому что изучение Торы — всегда перспективное занятие. Это и есть настоящая
жизнь…».
